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Le seau est un incontournable à bord d'un bateau. Que l'on soit sur un voilier ou un bateau à moteur, il va servir pour faire la vaisselle, laver le pont, vider les poissons ou même parfois, servir de toilettes ! C'est aussi un élément de sécurité quand il faut assécher suite à une voie d'eau. Il faisait d'ailleurs partie de l'armement obligatoire avant que la réglementation ne soit révisée. Seau fabriqué à partir de filet de pêche Alors quitte à choisir un seau, autant le prendre respectueux de l'environnement. C'est justement ce à quoi travaille Orthex Group. Cette société finlandaise lance en 2020 un seau fabriqué uniquement à partir de filets de pêche recyclés. Conscient que ces filets représentent environ 10% de la pollution plastique dans les océans, cet industriel a décidé de produire des seaux en plastique fabriqués à partir de vieux filet de pêche. Les filets de pêche usagés sont collectés, nettoyés puis écrasés, avant d'être transformés en nouvelles billes de plastique. Bien plus dure, la nouvelle matière obtenue est ensuite travaillée et transformée dans l'usine. Ce procédé induit des coûts de production plus élevés investissements dans de nouveaux moules, temps de production pratiquement x2…, mais le résultat final est très propre. Il ne manque qu'un oeil à la poignée pour être facile à utiliser en bateau Ce seau de 10 litres qui se différencie par sa couleur verte possède une poignée noire fabriquée avec 100% de plastique recyclé issu des déchets ménagers. Pour un usage sur un bateau, on reprochera à ce seau de ne pas avoir d'oeil pour fixer un cordage bien utile quand on puise l'eau par-dessus bord. En France on trouvera le seau construit à partir de filets de pêche usagés Orthex dans tous les hypermarchés Carrefour d'ici la fin mai 2020 où il devrait être commercialisé au prix public conseillé de 6 €. Au même prix que celui disponible chez votre accastilleur, mais en beaucoup plus respectueux de la nature et de la mer…

Vivre sur l’eau, à proximité de la nature dans un espace original, le tout en pleine ville ou à deux pas ! Voilà les arguments avancés par les propriétaires de péniches, amoureux de leur habitat et de ce style de vie. Plutôt que d’ "étouffer" dans les logements, ils préfèrent ce type de lieu. Amarrés depuis des années, certains de ces bateaux logements ne sont parfois plus motorisés. Habiter une péniche vous séduit? Comment s’y prendre ? Que faut-il regarder avant d’acheter ? Nos conseils pour que cet achat ne tourne pas au naufrage. Quel prix ? Comme pour les appartements en dur », il y a des bateaux logements pour tous les budgets. Cela va de 80 000 euros jusqu’à 1,5 million d’euros. Les plus grands comptent deux niveaux et des terrasses généreuses. Les prix sont déterminés en fonction de la surface habitable et de l’emplacement. La plupart des bateaux à vendre sur le marché ont déjà été transformés et aménagés en habitation. Le plan général est toujours le même à savoir un rectangle tout en longueur assez étroit collant » à la forme du bateau. Ensuite, le vaisseau compte des espaces extérieurs aménagés terrasses, ponts, etc.. La péniche Freycinet », la plus célèbre, mesure 39 mètres de long et 5,5 mètres de large. A savoir une péniche se vend sans frais de notaire. Quelle vie ? Sur l’eau, il faut être attentif à tout, même à quai. Si vous n’avez plus les talons des voisins qui claquent au dessus de votre tête, il faut accepter quelques contraintes à savoir - vivre avec le tangage du bateau en cas de circulation fluviale intense à quelques mètres de chez vous,- accepter surtout en été l’humidité, les odeurs et l’invasion des avoir le bon réflexe en cas de crues. En cas de baisse ou de montée des eaux, il faut penser à réajuster les cordages d’amarrage afin de sécuriser le bateau et éviter qu’il ne s’abîme. Que faut-il savoir avant d’acheter ? Vous souhaitez devenir un pénichard »? Voilà tout ce qu’il faut savoir sur votre futur bateau d’eau douce. * L’état du bateau l’état de la coque est important. Elle doit être révisée tous les dix ans. Le vendeur doit avoir en sa possession les résultats d’expertise du bateau et l’historique des réparations. Parmi les détails qui comptent l’état des rivets ou des soudures, celui des varangues » poutrelles qui structurent le bateau, du moteur, de l’hélice, etc. Une visite technique détaillée s’impose. * La convention d’occupation temporaire Le vendeur doit être en possession d’une convention d’occupation temporaire, document officiel qui l’autorise à stationner à l’emplacement où il se trouve. Délivré par une collectivité publique ou privée VNF, port autonome, port privé, etc., ce papier officiel permet d’occuper une place d’amarrage en toute légalité. Cette autorisation est renouvelée tous les 5 ans. En contrepartie de l’occupation du domaine public fluvial, une redevance annuelle doit être acquittée par le propriétaire du bateau. A savoir Lorsque l’on vend une péniche, on ne vend pas la place avec. Cette dernière est louée » aux pouvoirs publics. Le nouveau propriétaire doit la renouveler. * Les taxes Le propriétaire d’un bateau à usage d’habitation doit payer la taxe foncière. Il peut en être exonéré qu’en cas de déplacements. La taxe d’habitation peut également être réclamée. * L’assurance Elle est plus chère que pour un bien immobilier traditionnel. Les compagnies assurances considèrent la péniche comme un bien mobile. Le pire des scénarios est qu’elle coule. Ainsi, la protection couvre le retirement » du bateau, autrement dit sa sortie de l’eau. Selon la taille du bateau et son état, cette assurance se paie entre 500 et 2500 € par an. * Les frais d’amarrage Calculés en fonction de la surface occupée sur l’eau, ces frais sont payés aux VNF par le propriétaire d’un bateau. Cette redevance d’amarrage avoisine en moyenne 500 € par mois. * L’entretien Il faut entretenir régulièrement l’acier, les bois, pour limiter la corrosion, sans oublier de vérifier la coque. Cette dernière s’apparente aux fondations de la maison en quelque sorte. Il faut tous les dix ans programmer un plan de sondage ». A cette occasion, le bateau est sorti de l’eau, mis en cale sèche dans un chantier naval afin de procéder à l’examen et au contrôle de sa coque notamment son épaisseur par un expert agréé. Si besoin, il faut procéder aux réparations nécessaires. La note peut être parfois salée. Par exemple la facture pour une péniche Freycinet avoisine 50 000 €. En savoir plus sur notre vidéo sur "les surfaces atypiques" Suivez l’actualité immobilière et rejoignez-nous

Voir plus d'articles Le guide du nouvel acquéreur Vous voulez acheter un bateau ? Vous ne savez pas comment procéder ? Ce guide vous explique tout ce que vous devez savoir pour y parvenir dans les meilleures de nombreuses personnes, l'achat d'un bateau compte parmi les expériences les plus agréables et les plus importantes. Un bateau peut certainement améliorer la qualité de vie, car il permet de s’ouvrir vers un autre univers rempli de bons moments sur l'eau en famille ou entre amis. Cependant, comme pour l'achat d'une maison, il peut aussi engendrer pas mal de stress. Ce guide de l'acquéreur vous assistera, en vous détaillant tout ce que vous devez considérer à chaque étape du processus d' y a une vaste gamme de bateaux sur le marché. Une fois que vous avez trouvé celui qui vous convient, comment vous y prendre pour l'acheter ? Il existe plusieurs guides qui ont pour but d'aider les novices à acheter leur premier bateau, dont bon nombre publiés par nous en ce guide, nous partons du principe que vous avez déjà identifié un navire convenable. Si le bateau est tout neuf, le concessionnaire se chargera d'une bonne partie de ce qui est détaillé want to buy a boat?La première chose à faire, notamment dans le cas d'un bateau d'occasion, est de s'assurer que le vendeur est bien le propriétaire du bateau, et qu'il n'y ait pas d'impayés comme les prêts non-remboursés, les frais de chantier naval ou de place de port. Vérifiez toujours que le vendeur connaît bien le bateau en question et qu'il a tous les documents nécessaires pour prouver qu'il en est le courtier en bateaux ou un revendeur, membre d'une association ayant un code de conduite auquel les membres doivent se plier, devrait rassembler pour vous tous les papiers nécessaires. Vous serez ainsi plus en confiance que si vous achetez le bateau à un particulier, et cela donne aussi une certaine protection légale. Il est important de savoir que, contrairement aux voitures d'occasion, les revendeurs de bateaux sont rarement propriétaires des navires d'occasion qu'ils proposent à la vente - ce ne sont que des titre de propriété du bateauIl est très important de vérifier le titre de propriété du navire, les actes de vente inclus, ainsi que les titres de transferts de propriété. Idéalement, il faudrait avoir une trace ininterrompue de documents qui remonte jusqu'au certificat original du constructeur. En réalité, quand il s'agit de bateaux d'un certain âge particulièrement ceux qui ont plus que 20-30 ans les vendeurs n'ont pas forcément tous ces documents. Néanmoins, tout vendeur doit être en mesure de présenter une facture d'achat à son nom, ainsi que d'autres documents comme des reçus pour les places de port, des factures de chantier naval… pour justifier le vécu du d'immatriculationTout bateau de plaisance français qui navigue en mer doit être immatriculé. L'immatriculation consiste à attribuer à un bateau un numéro d'identification. Ce numéro fait partie des marques d'identification et doit être apposé à l'intérieur et à l'extérieur du demande d'immatriculation est réalisée par l'acheteur du bateau. Cependant, elle peut être réalisée par le vendeur professionnel si l'acheteur lui en donne mandat. Cette demande est obligatoire que le bateau soit acheté neuf ou d' savoir avant de procéder à l'immatriculation du navire, l’acheteur doit vérifier qu'il est en règle avec les obligations de francisation. La francisation d'un bateau consiste à lui faire porter pavillon français. L'acte de francisation est associé au paiement de redevances de navigation perçues par les douanes. Le bateau de plaisance doit être francisé si la longueur de sa coque est supérieure à 7 mètres ou que son moteur est d'une puissance administrative supérieure à 22 CV, et s’il appartient, au moins pour moitié, à un ou plusieurs citoyens membres d'un pays de l'Espace économique européen domiciliés en France. Pour plus d’informations, n’hésitez pas à surfer sur la toile le site officiel de l’administration française… ou où tous toutes les formalités douanières à accomplir sont indiquées…Certificat de conformité européenne CCEDepuis 1998 tout bateau de plaisance mis sur le marché de Espace Economique Européen doit porter un marquage CE de conformité pour assurer que le bateau est conforme aux exigences actuelles. Cette réglementation s'applique à tout navire de plaisance d'une longueur de coque comprise entre 2,5 et 24 mètres, peu importe le moyen de peu d'exceptions près, les bateaux en propriété privée qui sont utilisés par des résidents de l'Union Européenne sur le territoire de l'UE, sont soumis à TVA. D'autres pays de l'UE peuvent exiger une preuve de paiement de la TVA. Ce sont donc des documents importants, particulièrement dans le cas d'un navire récent ou de grande une visiteVérifiez que le vendeur connaisse bien le bateau et qu'il ait une raison légitime pour la vente. Le prix est-il proche du prix du marché ? Si l'affaire paraît trop bonne pour être vraie, c'est probablement le cas. Si, après la visite, le bateau vous intéresse, cela vaut le coup de parler au personnel du port ou du chantier naval pour confirmer qu'ils connaissent le vendeur et vérifier qu'il n'y ait pas de factures impayées et qu'il ne soit pas en merLes frais liés à un tel essai, comme la mise à l'eau ou les éventuels frais de skipper, sont normalement à la charge de l'acquéreur et non du vendeur. C'est l'occasion de s'assurer que tout l'équipement fonctionne comme il faut. Dans le cas d'un voilier par exemple, vous pouvez vérifier le bon fonctionnement de tous les systèmes de manœuvre des voiles et du guindeau. En outre, tous les moteurs devraient démarrer sans problème, que ce soit à froid ou à chaud, et sans produire trop de le bon prixVous devez vous assurer de ne pas payer votre bateau plus cher que le prix du marché. Le fait de rechercher les bateaux à vendre sur vous permettra de vous faire une idée sur la valeur marchande de bateaux similaires. Toutefois, il faut savoir que les prix des bateaux varient énormément selon leur équipement, leur état général et d'autres facteurs comme le lieu de vente. Pour une évaluation précise, il faut utiliser plusieurs sources d'informations, par exemple des sites comme Yacht world ou les forums. Les courtiers en Yachts ont aussi accès aux prix de bateaux déjà vendus, si jamais il n'y avait pas de bateaux similaires sur le marché au moment où vous cherchez. Plus vous faites des recherches, mieux vous saurez estimer la valeur d'un bateau. Une fois que vous avez une idée assez précise de la juste valeur du bateau, utilisez cette information pour négocier un prix avec le vendeur. Le coût de l'achat d'un bateau peut déjà être important, mais il ne faut pas oublier qu'il y aura aussi les frais d'entretien, de place de port, d'assurance, de certification, d'hivernage, et beaucoup d'autres selon le type, la taille et l'âge du bateau. Une fois qu'une offre a été acceptée, généralement soumise à la condition suspensive de l'expertise, vous concluez un contrat où vous êtes légalement tenu d'acheter le contratUn contrat écrit est conseillé pour tout achat ou vente. Il doit détailler les modalités et conditions de l'achat et de la vente. Le site propose un contrat type que l’on peut utiliser pour une vente entre particuliers. Normalement, le contrat prévoit deux semaines pour faire une expertise. Il constitue un engagement légal, à moins que l'expertise ne découvre des vices matériels dont le vendeur et l'acquéreur n'avaient pas conscience au préalable. Au moment de la signature du contrat, il est habituel de payer 10 % d'acompte. Quand le bateau est vendu par un courtier, l'acompte devrait être payé sur le compte client de la société de courtage pour que la somme soit protégée des créanciers si jamais la société venait à faire faillite avant la conclusion de l' l'on prévoit d'acheter un bateau, qu'il soit neuf ou d'occasion, il vaut mieux faire effectuer une expertise complète de l'état du bateau, souvent connue comme l'expertise avant achat. Cette expertise exhaustive et détaillée consiste en un examen non-destructif de toutes les zones accessibles et les équipements que vous précisez afin de rédiger un avis sur l'état, l'intégrité et la durabilité de la coque et de la structure du navire ainsi que de son équipement. Si vous avez besoin de financement pour l'achat, il faudra peut-être inclure dans l'expertise une estimation de la valeur du bateau. À partir du moment où les exigences des assureurs en ce qui concerne l'expertise peuvent varier, il vaut mieux se renseigner sur les prix et les conditions des assurances bateau avant de donner vos consignes à l'expert maritime. Si vous avez des vérifications supplémentaires à faire quand l'expertise a déjà été faite, cela vous coûtera probablement plus temps normal vous allez vérifier l'état de vos finances au moment où vous commencez à considérer l'achat d'un bateau. Il est important de bien calculer le budget nécessaire et la somme que vous avez éventuellement besoin d'emprunter. Il existe une multitude d'institutions de financement donc cela vaut la peine de demander plusieurs devis et des détails sur leurs conditions. Comme mentionné plus haut, lors du tranfert de fond vers un courtier maritime ou un revendeur, l'argent devrait aller sur leur compte client, ce qui offre une certaine protection si jamais la société venait à faire faillite avant la conclusion de l' devez vous renseigner sur les différents types d'assurance suivant votre lieu et votre style de navigation. Par exemple, si vous comptez naviguer à l'intérieur des terres, l'assurance ne sera probablement pas la même que pour la navigation côtière ou hauturière. En termes de garanties minimales, il est recommandé d'inclure le vol, l'incendie, le vandalisme, la perte ou les dommages occasionnés lors du transport ainsi qu'une responsabilité civile. Dans tous les cas, la plupart des autorités portuaires et d'autres fournisseurs de places de gardiennage vont avoir des exigences en savoir plusLes guides suivants sont écrits en anglais Boat buying for absolute beginners Good reasons to buy a boat Écrit par Carol Cronin Carol Cronin has published several novels about the Olympics, sailing, hurricanes, time travel, and old schooners. She spends as much time on the water as possible, in a variety of boats, though most have sails. Articles connexes

Lachat d’un bateau est l’un des investissements les plus importants que vous pouvez faire, une décision qui doit être mûrement prise. Prenez le temps de découvrir le monde des sports nautiques et de définir vos attentes, vos activités, les endroits Lire plus

Devenir propriétaire d’un bateau neuf puis assurer son entretien est coûteux et ne permet jamais un retour sur investissement tant la décote est rapide. De ce fait, la location sur plusieurs années avec option d’achat est un mode de financement particulièrement apprécié par les plaisanciers. La location avec option d’achat est également appelée leasing, location avec promesse de vente ou crédit-bail. Il s’agit d’un crédit à la consommation spécifique qui permet à un plaisancier de disposer d’un navire en payant chaque mois un loyer et pourra - s’il le souhaite - acheter le bien à la fin du contrat. Dans le cas contraire, le navire devra être rendu. C’est une banque ou un établissement de crédit qui achètera le bien pour le compte du plaisancier et qui en sera le propriétaire le leasing ne concerne donc pas les navires vendus entre particuliers puisque la première condition est que la facture de vente comporte de la TVA. Le plaisance s’engage à lui verser chaque mois un loyer durant cette période et à utiliser le bien selon les termes du contrat. En cas d’incident de paiement, le propriétaire peut reprendre le bien. À l’issue de ce délai, le bien peut être acheté et acquis définitivement ou rendu au propriétaire. La location avec option d’achat n’est pas une nouveauté, mais elle permet d’assurer au marché une certaine vitalité, davantage en valeur de transaction qu’en nombre de ventes. Le crédit classique si le bateau est vendu par un particulier, qu’il a appartenu à un particulier cas de certaines reprises vendues par des professionnels ou qu’il a plus de 10 ans Leasing ou crédit classique si le bateau est vendu par un professionnel avec TVA bateaux neufs, bateaux d’occasion vendus après une exploitation commerciale, bateaux directement vendus par les organismes de LOA qui les ont financés.. et qu’il est récent. Le leasing d’un navire de plaisance les conditions de mise en oeuvre Un plaisancier souhaite faire l’acquisition d’un bateau. Il s’adresse à un financier qui va faire l’acquisition du bateau et lui louer pour une durée déterminée. Le locataire loue le bateau en versant un loyer mensuel au financier. À la fin de la période de location, le plaisancier peut devenir propriétaire du bateau, car le contrat a prévu la possibilité pour le locataire de lever l’option d’achat. Francisation du navire un bateau ayant fait l’objet d’un financement par une LOA est immatriculé au nom de la banque avec le client en tant que locataire. L’immatriculation et la francisation sont réalisés par le vendeur, avec les pièces envoyées par la banque. A noter que le leasing est cessible en cas de vente du bateau, il s’agit d’un simple avenant au contrat avec changement de locataire. La condition en est que le nouveau locataire présente des garanties de solvabilité suffisantes à l’égard de l’établissement bancaire. En cas de plusieurs locataires le financement du bateau en LOA peut être conservé en l’état avec l’ajout d’un nouveau locataire, par simple avenant. Celui-ci sera solidairement tenu de payer les loyers de la LOA avec l’ancien, ce qui suppose qu’il existe une confiance totale entre les deux parties. Si le premier fait défaut, c’est le nouveau locataire qui devra assumer entièrement la LOA du bateau. A l’issue du financement du bateau, les deux locataires seront copropriétaires lorsqu’ils lèveront l’option d’achat, la répartition est à déterminer avant bien entendu En cas de revente du bateau, la TVA est de 20% sur cette opération puisqu’il s’agit d’une vente. La TVA réduite ne s’applique qu’aux loyers. Les conditions du leasing Durée de la location elle est déterminée par les parties entre le plaisancier et l’établissement payeur dans le contrat de location. En général, la durée varie entre 2 et 10 ans. L’entretien du bateau de plaisance bien qu’il soit locataire, c’est au plaisancier de payer les frais d’entretien, de port, d’assurance, et de fonctionnement du bateau. Le dépôt de garantie il est souvent versé sous la forme d’un premier loyer plus important que les mensualités suivantes. Il peut représenter de 1 à 50 % du prix total du bateau. Le navire doit être d’une longueur supérieure à mètres et être homologué selon les normes européennes concernant le matériel d’armement Les termes et informations préalables au contrat de leasing Le contrat doit notamment les éléments suivants les coordonnées du prêteur, de l’emprunteur et des cautions si elles existent, la description du navire concerné par le contrat, le prix d’achat au comptant du bien loué, la durée de l’opération de location, la somme restant à payer en cas d’achat au terme de la location, le montant des loyers et leur nombre, un avertissement relatif aux conséquences d’une défaillance de l’emprunteur, l’existence d’un délai de rétractation Comme dans tout crédit, le plaisancier bénéficie d’un délai de 14 jours calendaires à partir de la signature du contrat pour se rétracter, la désignation de l’autorité compétente en cas de litige. A échéance du leasing, le navire peut être acheter ou rendu l’établissement propriétaire. Le choix entre les 2 possibilités est libre et le vendeur ne peut pas conditionner l’obtention du leasing à un achat obligatoire. Les avantages fiscaux du leasing La location avec option d’achat est un mode de financement intéressant pour les acquéreurs, facile et qui peut éventuellement se transmettre à un autre locataire en cas de changement d’avis ou pour une LOA sur un autre bateau. L’autre aspect fondamental concerne la réduction de la TVA. En effet, la TVA restant un impôt terrestre, le navire ayant la capacité de quitter les eaux territoriales, un abattement de l’assiette de TVA est appliqué. Plus précisément, la TVA dû par le locataire est de 20 % dans les eaux territoriales et de 0 % en eaux internationales. Compte tenu de la difficulté pour le plaisancier locataire et le crédit bailleur de prouver concrètement que le navire a navigué en dehors des eaux territoriales, l’État permet de réduire le taux de TVA de 50 % pour les bateaux ayant la capacité de les quitter au regard des catégories de conception. L’administration fiscale considère que le navire doit passer forfaitairement 50% de son temps de navigation en dehors des eaux territoriales. A contrario, si une LOA bateau est également possible sur la base d’un armement côtier, le locataire ne pourra pas bénéficier de la réduction de la TVA sur les loyers. Rappelons qu’une catégorie de conception est une plage d’utilisation pour laquelle est conçu et construit un bateau de plaisance. Pour un bateau donné, à chaque catégorie de conception sont associées des conditions d’utilisation un équipage maximal et une charge maximale recommandés. La directive 2013/53/UE du 20 novembre 2013 relative aux bateaux de plaisance et aux véhicules nautiques à moteur prévoit en ce sens Quatre catégories de conception, dénommées A, B, C et D, correspondent à des fourchettes de valeurs en termes de force du vent et de hauteur significative des vagues, définies aux fins de la conception, et sont accompagnées de notes explicatives. » Catégorie A force du vent supérieure à 8 Beaufort et haute significative des vagues supérieure à 4 mètres Catégorie B force du vent jusqu’à 8 Beaufort compris et haute significative des vagues jusqu’à 4 mètres compris Catégorie C force du vent jusqu’à 6 Beaufort compris et haute significative des vagues jusqu’à 2 mètres compris Catégorie D force du vent jusqu’à 4 Beaufort compris et haute significative des vagues jusqu’à mètres compris Catégories de navigation selon la nouvelle division 240 entrée en vigueur le 1er mai 2015 Catégorie de navigation basique les embarcations et navires effectuant une navigation en deçà des 2 milles d’un abri Catégorie de navigation côtière les embarcations et navires effectuant une navigation côtière entre 2 et 6 milles d’un abri embarquent le matériel d’armement et de sécurité côtier prévu à l’article Catégorie de navigation semi-hauturière les navires effectuant une navigation semi-hauturière entre 6 et 60 milles d’un abri embarquent le matériel d’armement et de sécurité semi-hauturier prévu à l’article Catégorie de navigation hauturière les navires effectuant une navigation hauturière au-delà de 60 milles d’un abri embarquent le matériel d’armement et de sécurité hauturier prévu à l’article

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